burger
map-header

г. Минск, ул. В. Хоружей, 3

account
Концепция цифрового развития (цифровизации) адвокатуры Концепция развития адвокатуры История адвокатуры Беларуси Как стать адвокатом Порядок и условия оказания юридической помощи адвокатами Политика БРКА в отношении обработки персональных данных Правила пользования сайтом БРКА Правила пользования юридической онлайн-консультацией Указ Президента Республики Беларусь "О Концепции правовой политики Республики Беларусь" Закон Республики Беларусь "Об адвокатуре и адвокатской деятельности в Республике Беларусь" Закон Республики Беларусь "О лицензировании" Закон Республики Беларусь "О порядке исчисления стажа работы по специальности" Постановление "Об утверждении Правил профессиональной этики адвоката" Постановление "О прохождении стажировки лицами, намеревающимися стать адвокатами" Постановление "О порядке проведения квалификационного экзамена" Госгарантии и льготы семьям, воспитывающим детей

Статья адвоката

Бируля  Петр Станиславович

СЛЕДСТВЕННЫЙ ЭКСПЕРИМЕНТ ПРИ РАССЛЕДОВАНИИ УГОЛОВНЫХ ДЕЛ, СВЯЗАННЫХ С ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫМИ ПРОИСШЕСТВИЯМИ

Уголовные дела по статье 317 Уголовного кодекса Республики Беларусь возбуждаются, когда в результате дорожно-транспортного происшествия причиняются телесные повреждения одному либо нескольким лицам, либо наступает смерть потерпевшего.

По новым требованиям уголовного процесса с февраля 2025 года, предварительное следствие стало обязательным и уголовные дела возбуждаются следователем даже при причинении менее тяжких телесных повреждений. Ранее уголовные дела при причинении пострадавшему менее тяжких телесных повреждений относились к делам частного обвинения и возбуждались самим лицом, пострадавшим при ДТП путем подачи заявления о возбуждении дела частного обвинения в суд.

В ходе доследственной проверки или предварительного следствия по возбужденному делу устанавливается, какова степень тяжести телесных повреждений у пострадавших, допустили ли участники ДТП нарушения правил дорожного движения, состоят ли эти нарушения в причинной связи с последствиями, в том числе располагали ли участники ДТП технической возможностью избежать столкновения, применяя, предусмотренное правилами дорожного движения, экстренное торможение.

Для ответов на эти вопросы назначаются специальные научно-технические исследования, в том числе в области автотранспорта и дорожного движения – судебные автотехнические экспертизы. Экспертизы назначаются и проводятся на основе предоставленных следователем исходных данных, полученных из объяснений и показаний участников ДТП, свидетелей, протоколов осмотра места происшествия со схемой, с записей видеокамер наблюдения и видеорегистраторов автомобилей, а также из результатов проведенных следственных экспериментов по воссозданию обстоятельств дорожно-транспортного происшествия.

Важными для дела считаются первоначальные показания водителей и свидетелей об обстоятельствах ДТП, которые содержат данные о скорости движения, расстояниях, взаимном расположении и видимости транспортных средств или пешеходов.

Одним из основных следственных процессуальных действий, проводимых в ходе предварительного расследования уголовного дела по ДТП, является следственный эксперимент.

В соответствии со статьей 207 Уголовно-процессуального кодекса Республики Беларусь, в целях проверки и уточнения данных, имеющих значение для уголовного дела, следователь вправе провести следственный эксперимент путем воспроизведения действия, обстановки или иных обстоятельств определенного события.

В ходе следственного эксперимента проверяется возможность восприятия каких-либо фактов, совершения определенных действий, наступления какого-либо события, а также выявляется последовательность произошедшего события и механизм образования следов.

Следственный эксперимент проводится с участием подозреваемого, его защитника, потерпевшего, его представителя, свидетелей по делу. К участию в следственном эксперименте могут привлекаться понятые.

При проведении следственных экспериментов по делам о ДТП надо максимально восстановить обстановку и обстоятельства, которые были во время ДТП – проводить эксперимент с аналогичными погодными условиями, степенью освещения места ДТП, в том числе техническими характеристиками, габаритами используемых транспортных средств.

Из теории известно, что никакой, даже самый точный следственный эксперимент не может воссоздать реальные обстоятельства ДТП, но он является методом, позволяющим приблизится к действительной картине, получить определенные сведения о ходе ДТП, поэтому становятся важными любые известные детали, даже самые незначительные.

Следственный эксперимент по делу о ДТП имеет цель воссоздать дорожную обстановку, установить взаимное расположение участников дорожного движения на проезжей части дороги в определенные моменты времени, получить необходимые исходные данные о времени, скоростях и расстояниях для экспертизы, чтобы в итоге оценить действия водителя в момент ДТП.

Как правило, следственный эксперимент назначается и проводится следователем с целью определить момент времени, установить место или расстояние, когда водитель получает возможность наблюдать помеху для движения – возникшее препятствие для движения. Помехой, создающей опасность для движения может быть другое транспортное средство, заезжающее в полосу движения, пешеход на проезжей части.

Если произошло столкновение транспортных средств или наезд на пешехода, то отправной точкой на месте ДТП при проведении следственного эксперимента будет установление места контакта транспортных средств, места наезда на пешехода или велосипедиста. Данными для этого может быть следовая информация, сохранившаяся на месте ДТП, отображенная в протоколе осмотра места ДТП и на схеме ДТП. Зачастую для определения места столкновения и взаимного расположения транспортных средств при ДТП приходится прибегать к помощи экспертов и проводить экспертизу.

Следующими данными, устанавливаемыми и используемыми при проведении следственного эксперимента, является скорость движения участников ДТП. Скорость движения может устанавливаться визуально участниками и свидетелями ДТП или свидетелями при проезде транспортным средством или прохождении пешеходом мерных отрезков с контролем времени с помощью секундомера.

Скорость движения транспортного средства может быть установлена экспертным путем при анализе длины следа торможения. В современных условиях скорость движения участников ДТП может устанавливаться при экспертном анализе видеозаписей с камер наружного наблюдения или видеорегистраторов транспортных средств, данных о скорости автомобиля с приборов определения скорости или видеорегистраторов. Как обязательный вариант используется максимально разрешенная скорость на данном участке автодороги.

Установив место столкновения и скорость движения участников ДТП, на месте ДТП с целью определения удаления транспортного средства в момент возникновения опасности для движения производится повременная «растяжка» объектов в сторону обратную движению от места взаимного контакта с определенным интервалом, например, в 1,0 секунду или 0,5 секунды с учетом их скорости движения до столкновения. Установленные временные отрезки отмечаются на дороге. При необходимости большей детализации и более точных данных, временные участки могут сокращаться.

Для определения момента возможности водителя определить объект на дороге транспортное средство располагается на мерных отрезках со значительного удаления приближаясь к месту столкновения.

Привлечённые к участию в следственном эксперименте понятые поочередно располагаются на месте водителя в автомобиле на мерных отрезках для определения возможности наблюдать препятствие для движения на дороге. Понятым исключается возможность смотреть в направлении движения до момента размещения на месте водителя. Понятым предоставляется кратковременная возможность смотреть на дорогу, и они рассказывают следователю о том, что они наблюдают на дороге. Полученные сведения отражаются на схеме и в протоколе следственного эксперимента.

При проведении следственного эксперимента для определения видимости препятствия на дороге в темное время суток в виде стоящего транспортного средства в полосе движения существенное значение может иметь множество деталей - такие как сила света фар, которая может отличаться по различным причинам – окисление или запыленность внутреннего отражателя фары, вид ламп фар ближнего и дальнего света, срок использования ламп и даже их производитель, потертость или загрязнение стекла фары, угол светового потока фары, загруженность автомобиля и другие факторы.

У автомобиля, видимость на дороге которого определяется, значение имеют как основные внешние характеристики – модель транспортного средства, вид и цвет ЛКП кузова, так и наличие или отсутствие регистрационного знака и световозвращателей (катафотов) в блоках фар или на бампере, их состояние, особенно возможное загрязнение. Автомобильный знак, как и световозвращатели, обладая способностью отражать свет, позволяют обнаруживать препятствие на дороге в свете фар на удалении за 200 – 400 метров в нормальном состоянии. В загрязненном состоянии свойства отражения света значительно или полностью теряются.

Задние фонари автомобиля могут иметь тонировку, которая может существенно ухудшать работу световозвращателей. Это важно, поскольку зачастую по видимости световозвращятелей и номерного знака определятся расстояние, на котором стоящий в полосе движения автомобиль становиться заметным, что будет прямо влиять на возможность для водителя избежать столкновения, применяя экстренное торможение с момента возможности обнаружить препятствие.

Для определения видимости препятствия на дороге в полосе движения в виде пешехода может иметь значение также много деталей, прежде всего освещенность участка дороги, погодные условия, цвет одежды и обуви пешехода.

Следователи, как правило, используют одежду и обувь, которая была одета на потерпевшем при ДТП. Если ее использовать невозможно, то необходимо подобрать одежду и обувь аналогичную по цвету и материалу, степени загрязнения. Различные элементы одежды и даже цвет подошвы обуви пешехода могут иметь принципиальное значение для дела и существенно влиять на исход следственного эксперимента.

В конкретном случае ДТП может быть много специфических деталей и исходных данных для проведения следственного эксперимента, поэтому важно указывать на них следователю до проведения эксперимента, как устно до его проведения, так и письменно в виде записи на схеме эксперимента и в протоколе следственного эксперимента, не соглашаться на проведение следственного эксперимента в случае, если имеются факторы, обстоятельства или детали, которые отличаются от обстоятельств ДТП и могут повлиять на его ход и результаты.

Возможно проведение следственного эксперимента сразу по нескольким схемам ДТП, различным исходным данным со слов разных участников ДТП или свидетелей.

Конечно, следователь, проводящий следственный эксперимент, как орган предварительного следствия, обязан максимально воссоздавать детали и обстоятельства ДТП, но полагаться во всем на следователя не стоит, поскольку многих деталей он может не знать или не придавать им должного значения.

В практической работе по данной категории дел автор сталкивался со случаями, когда следователь не считал необходимым проводить следственный эксперимент, полагая достаточными для оценки обстоятельств ДТП только протокол осмотра места ДТП и результаты автотехнической экспертизы по представленным им самим исходным данным.

При всей очевидной необходимости проведения следственного эксперимента, поскольку вопрос стоял о видимости пешехода, следователь отказал в удовлетворении ходатайства о его проведении. В результате следственный эксперимент проводился уже судом по ходатайству, заявленному в судебном заседании, которое было удовлетворено, причем проводился по двум вариантам исходных данных, результаты которого существенно сказались на исходе дела.

По делам о ДТП при назначении и проведении, как следственных экспериментов, так и автотехнических экспертиз, существенное значение имеет правильное определение момента возникновения опасности для движения транспортного средства, а этот параметр задается следователем.

Момент возникновения опасности для движения – это оценочный параметр.

Как правило, момент опасности возникает, когда водитель должен осознавать, что другое транспортное средство заедет в его полосу движения, станет препятствием для движения. В случае с пешеходом момент опасности может возникать, когда водитель должен увидеть пешехода, начавшего переходить проезжую часть, особенно в отсутствие островка безопасности посередине проезжей части дороги.

Зачастую следователи в качестве исходных данных закладывают момент опасности, который не соответствует действительности, когда опасность для движения еще не возникла, и водитель не мог расценить изменившиеся дорожные условия как представляющие опасность.

Автор статьи советует в случае возбуждения уголовного дела по статье 317 Уголовного кодекса Республики Беларусь обращаться за юридической помощью к квалифицированным адвокатам, имеющим практический опыт защиты по этой категории дел.      

Адвокат Бируля Петр Станиславович

тел. +375296509082